為提供讀者以級距角度來綜觀市場銷售新車，U-CAR 推出一系列級距 [ 選購指南 ]，整理級距車系銷售排行榜，並提供級距各車系產品簡介、特點、車系編成圖與選購推薦等，文末也規劃 [U 指數 ] 問卷調查系統， 同時，編輯部將以年度為周期，隨產品改款與更替持續更新 [ 選購指南 ] 報導內容，敬請讀者不吝指教，謝謝。

豪華中型轎車這個級距，是臺灣豪華車歷史最悠久的主戰場，所有豪華品牌在此級距一定都會有對應車款。而除了傳統轎車以外，豪華車市場多元化的需求，國際一線豪華品牌甚至推出許多延伸車型，像是斜背轎跑、旅行車，或是敞篷車甚至雙門四座轎跑。

在車身尺碼設定上，目前豪華中型轎車車長主要落在 4,700 mm 附近，最短的則是 Jaguar XE，車長設定為 4,678 mm；但也有車長較長的選擇，像是 Volvo S60、V60，甚至 Infiniti Q50 部分車型車長突破 4,800 mm。而車款選擇中，Mercedes-Benz 提供最多元的選擇，擁有 4 款車可供選擇。另外值得一提的是雖然 Audi 目前僅有一款 A5 Sportback 落於此級距，但其實另外還有 A4、A4 Avant 因車輛完售而暫停，需待小改款上市後，即會再補上本篇之中。

2019 年豪華品牌中型車銷售概況

如同過去多年，Mercedes-Benz C-Class 在此級距當中完全沒有對手，比起 BMW 3 Series 3 倍的銷量還有餘，每月平均銷售超過 600 輛，單月最高也有 899 輛的成績。第 2 位的 3 Series 也是長年不變，不過由於剛好在 2019 年推出大改款新車，3 月上市後僅有 330i 轎車車型、9 月份才導入 320i，另外頂級動力的 340i 與 Touring 旅行車版本則是在 2020 年才推出，因此是以相對較少的車型來對抗，即使加上屆齡大改款的 4 Series，單月也僅略超過 3,000 輛。

另外較特別值得一提的是 Tesla Model 3，全年度售出 1,729 輛位居第 3 名，但實際交車時間僅有 9 月之後的 4 個月，同時在 12 月時大量交出 1,041 輛新車，也是 2019 年度此級距當中單月交出最多輛的車款。而目前其交車規律是每 3 個月都能交出超過千輛的成績，若後勢不減，那麼預計 2020 全年度能突破 4,000 輛。

其後全年還有破千輛的 Lexus IS 車系，不過這款日系豪華轎車是在 2016 年 11 月於臺灣發表的第 3 代小改款車型，世代較老，需等待 2020 年導入大改款新車之後，銷量才有機會重新拉起。而 Audi A4 與 A5 車系在 2019 年販售的都是 2018 年底來到臺灣的庫存，A4 車系於 2019 年出清完畢之後，預計 2020 下半年也將導入小改款新車，預計銷量可再回升。

Audi A5 Sportback

台灣奧迪調整 A5 車系的編成，原有雙門跑車 A5 Coupé暫停導入，同時高動力版的 S5 Sportback 亦暫停銷售，僅保留 A5 Sportback 四門轎跑車系。配備部分則全數標配公路行車輔助套件與都會行車輔助套件，全部包括 ACC 主動式定速巡航控制系統、主動式車道維持及偏離警示系統、都會預警式安全防護系統、車道變換輔助系統、後方預警式安全防護系統 、後方橫向車流警示、離車安全警示。

其餘配備部分，A5 Sportback 標配 12.3 吋 Audi Virtual Cockpit 全數位虛擬駕駛座艙、三區恆溫空調、中文聲控導航、MMI navigation plus 多媒體系統，行李空間則有 480 公升，搭配 4/2/4 可分離傾倒座椅，全數傾倒後可擴充至 1,300 公升。動力部分則是全車系採用 2.0 TFSI 渦輪引擎，其中 40 TFSI 擁有 190 匹馬力與 32.6 公斤米扭力，並搭配 7 速 S-Tronic 雙離合器自手排變速箱與前輪驅動系統；45 TFSI 則是調校至 252 匹馬力與 37.7 公斤米扭力，但是採用 quattro 四輪驅動系統。

陸奕夫編輯

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A5 Sportback 選購指南─U-CAR 首推 40 TFSI Premium Plus

A5 Sportback 入門的 40 TFSI Premium Plus 即已標配多項安全配備與舒適配備，包括公路行車輔助套件與都會行車輔助套件，全部包括 ACC 主動式定速巡航控制系統、主動式車道維持及偏離警示系統等。另外魅力型配備也擁有全數位虛擬駕駛座艙、三區恆溫空調、中文聲控導航、MMI navigation plus 多媒體系統。

BMW 3 Series

BMW 原廠在 2018 年 10 月的巴黎車展舞臺上，帶來原廠代號 G20 的 3 Series 車系，最重要的變革，在於導入 CLAR 模組化底盤。2020 年 3 月總代理汎德針對 330i M Sport 車型配備進行調整，主要新增 HUD 抬頭顯示器，並將 19 吋 BMW Individual 雙輻式輪圈列為標準配備，售價調漲 3 萬來到 278 萬元，並將售價 255 萬的 330i Luxury 取消，新增售價 345 萬元的 M340i xDrive 車型。2020 年年中追加 203 萬的 318i Luxury 後，3 Series 在國內共計提供 318i 320i、330i、M340i xDrive 共 4 種動力選擇。

內裝方面，3 Series 最重大的革新，莫過於導入 iDrive 7.0 介面，提供全數位虛擬座艙的科技氛圍。國內車型全數皆標配 12.3 吋全數位液晶儀表板、搭配中央 10.25 吋觸控螢幕的組合設定 3 Series 將完整的 BMW Personal Co-Pilot 智慧駕駛輔助套件列為全車系標配，而可記憶車輛行駛至停車處前 50 公尺的「自動倒車輔助系統」亦全數搭載。

318i、320i 搭載原廠代號 B48 的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，輸出分別為 156 匹、184 匹；330i 則將 B48 動力提升至 258 匹/40.8 公斤米的水準。M340i 搭載 3.0 升 TwinPower Turbo 直列 6 汽缸汽油引擎，可輸出最大馬力 374 匹，以及 51 公斤米扭力，搭配運動化 8 速手自排變速箱與 xDrive 四驅，從靜止加速至時速 100 公里只需 4.4 秒。

張旭編輯

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3 Series 選購指南─U-CAR 首推 320i M Sport

BMW 320i M Sport 不論是在 184 匹的動力上，或者是兼顧運動性與舒適的標準懸吊，其實綽綽足以符合豪華中型買家的需求，甚至包含智慧駕駛輔助、自動停車、環景系統皆標配，搭配其 229 萬元的售價，僅需再加選 HUD 就能點滿科技感與豪華氛圍的舖陳。

BMW 3 Series Touring

BMW 原廠繼 2018 年 11 月巴黎車展推出第 7 代 G20 3 Series Sedan，也接續在 2019 年 6 月 BMW #NEXTGen 大會帶來原廠代號 G21 的新一代 3 Series Touring 旅行車款，其是以品牌最新的 CLAR 後驅模組化架構平臺打造，臺灣市場則於 2020 年 2 月引進 320i/330i M Sport、以及 M340i 共 3 種車型。

3 Series Touring 全車系內裝同樣導入 iDrive 7.0 介面，標配 12.3 吋虛擬數位儀表、10.25 吋中央觸控螢幕的組合。至於包含像 HUD 車況抬頭顯示器(M340i 為 M 款版本)、16 支喇叭的 464 瓦 Harman Kardon 音響、手機無線充電則是 330i/M340i Touring 的標配。後座椅採用 40:20:40 可摺疊設計，行李廂標準容積較前代車款增加 5 公升來到 500 公升水準，最大行李廂容積則可達到 1,510 公升，較前代增加 10 公升，國內車型還標配後廂底板自動止滑功能、以及後廂安全分隔網。

安全科技方面，國內新一代 3 Series Touring 同樣配置有完整的 BMW Personal Co-Pilot 智慧駕駛輔助套件，而可記憶車輛行駛至停車處前 50 公尺的「自動倒車輔助系統」也搭載其中。330i Touring 沿用代號 B48 的 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎，輸出達 258 匹/40.8 公斤米；320i 車型同樣為 B48 引擎，但動力輸出則降為 184 匹/30.6 公斤米。M340i 則搭載代號 B58 的 3.0 升直列 6 缸汽油單渦輪引擎，國內版本可輸出最大馬力 374 匹、並擁有 51 公斤米的最大扭力

張旭編輯

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3 Series Touring 選購指南─U-CAR 首推 320i M Sport

BMW 3 Series Touring 具有相當實用的 500 公升至 1,510 公升行李箱容積，還配備有少見的標配後擋獨立開啟、後廂底板自動止滑功能，全車系也標配智慧駕駛輔助、M 款空力套件，撇除掉全景天窗等配置差異，實際上 320i M Sport 的動力就足敷使用，但建議加選 HUD 抬頭顯示器。

Infiniti Q50

Q50 入門的豪華款即搭載 LED 頭尾燈組、天窗、雙前座電動調整座椅、InTouch 雙螢幕主控臺、雙區獨立恆溫空調、免鑰匙啟閉系統、倒車顯影等配備；旗艦款則是配備 16 喇叭音響、前座加熱功能、原廠中文導航與包括 ICC 全速域智慧定速系統等智慧駕駛科技；在 2019 年針對 2.0t 動力新增 Silver Sport 版，以 Q50 2.0t 旗艦款為基礎，新增跑車化空力套件、跑車化懸吊煞車、19 吋鋁圈、換檔撥片、跑車前座椅、鋁合金踏板。

Q50 共有 2.0t、3.5 Hybrid 兩種動力，其中 2.0t 採用與 Mercedes-Benz 相同的 2.0 升渦輪引擎，擁有最大 208 匹馬力與 35.7 公斤米的扭力，並搭載 7 速手自排變速箱與後輪驅動系統；頂級的 Q50 Blue Sport 則是在 2020 年初出清完畢，目前裕隆日產暫無導入計畫。

陸奕夫編輯

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Q50 選購指南─U-CAR 首推旗艦款

Q50 動力單元全部相同，因此選擇車型僅需考量配備，而 Infiniti 一向主動標配多項主動安全系統與舒適配備。售價為 199.9 萬元的旗艦款即是其主力車型，包括標配 ICC 全速域智慧定速系統等智慧駕駛科技、16 喇叭音響、前座加熱功能、原廠中文導航等，是 CP 值極高的選擇。

Jaguar XE

定位為品牌中型轎車產品的 Jaguar XE，自 2014 年 9 月推出後，歷經 4 年多的產品週期，原廠選在 2019 年 2 月發表小改款車型，臺灣市場則於 2019 年 12 月導入，提供 P250、P300 R-Dynamic SE 兩種車型，售價為 216 萬、237 萬元。

國內小改款 XE 的動力單元，統一搭載 2.0 升 Ingenium 直列 4 缸渦輪增壓引擎，但 P250 輸出為 250 匹馬力、37.2 公斤米，P300 則為擁有 300 匹、40.8 公斤米的性能演出，採 8 速手自排搭配後驅布局，車體則以 82%鋁合金材質打造。外觀部分，小改款後採用更近似於 F-Type 的設計，水箱護罩放大、並導入 LED 頭燈組，LED 尾燈組則多出更多立體摺角，國內車型也標配 R-Dynamic 套件，帶來更具動感的氛圍。車內標配 12.3 吋數位儀表，改款後搭載雙 10 吋 Touch Pro Duo 雙觸控螢幕、支援 Apple CarPlay 功能，ClearSight 電子後視鏡則為選配。安全配備全數標配 ACC 主動式定速、AEB 煞車輔助、盲點偵測、LKA 車道維持輔助。

張旭編輯

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選購指南─U-CAR 首推 P250 R-Dynamic SE

Jaguar XE 車體以 82%鋁合金材質打造，具有相當輕盈靈活且精準的操控特性，搭配 250 匹或 300 匹的高動力輸出，在整體駕馭樂趣的營造十分到味，再加上小改款車型導入雙觸控螢幕介面、ClearSight 等高科技配備，僅未有車道維持輔助略為可惜。考量到配備豐富度與售價，入門的 P250 R-Dynamic SE 實際上產品力已相當出色。

Lexus IS

相較於運動休旅產品的積極更新，Lexus 在轎車產品的市代更迭速度便相對較為保守，其中可視為 Lexus 入門轎車產品代表的 IS 車系亦是如此，IS 車系自首代車型導入臺灣後，現行已來到第 3 代車型，小改款車型於 2016 年 11 月導入國內販售，提供了採 2.0 升汽油渦輪動力的 IS 200t 以及 IS 300 油電混合動力車型，而依循著原廠車型名稱的更新節奏，IS 200t 亦更名為 IS 300，而汽油車型則是國內 IS 車系的銷售主力。

IS 300 車型所採用的 2.0 升 4 缸直噴渦輪引擎，具備了 245 匹最大馬力及 35.7 公斤米最大扭力，並搭配一具 8 速手自排變速箱，IS 300h 所配置的 2.5 升油電混合動力系統，則具備了 223 匹馬力的綜效輸出表現，兩款車型皆採用前置引擎後輪驅動配置。而透過小改款車型的時間點，IS 車系也導入了 Lexus Safety System + 主動式安全防護系統，包含 PCS 預警式防護系統、DRCC 雷達感應式車距維持定速系統、AHB 智慧型遠光燈自動切換系統以及 LDA 車道偏離警示系統，提升主動安全表現。

陳慶峰資深編輯

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IS 選購指南─U-CAR 首推 IS 300 頂級 Navi 版

IS 車系提供了 2.0 升直噴渦輪引擎以及 2.5 升油電混合動力的選擇，其中以 2.0 升直噴渦輪引擎的動力輸出表現較為出色，而 2.5 升油電混合動力則強調節能表現，U-CAR 首推車型則為 IS 300 頂級 Navi 版，其具備了相當豐富的配備設定，而若是喜歡較為動感車格的消費者，亦可選擇具備 F Sport 運動化套件的車型。

Mercedes-Benz C-Class

在 2018 年登場、W205 世代小改款的 C-Class，在內外都導入更多當代科技，例如外觀的 LED 頭燈組、車尾 LED 燈組造型的變化等，而車室空間內配置、搭載有觸控按鈕功能的多功能方向盤，都是小改款後的產品特點。動力單元部分則是導入了自家名為 EQ Boost 的 48V 輕油電混合動力科技。時序來到 2019 年時，台灣賓士因應市場需求，逐步將原先列為選配的 23p 智慧駕駛輔助套件，改以標配之姿列入，而首波就是在 C-Class 車系上導入，也因應智慧駕駛輔助套件的標配，C-Class 全車系將 10.25 吋中控螢幕列為標配。

C-Class 車系共推出有 C 180、C 200、以及 C 300 等 3 種車型，在新年式導入 23p 之後，增加了進化版的副車名，C 180 採用 1.6 生渦輪增壓引擎，C 300 則是原先 C 250 的進化版本，採用 2.0 升渦輪引擎；最值得留意的，乃是 C 200 的動力配置，1.5 升渦輪增壓引擎加上 EQ Boost 系統的加持，除了 184 匹與 28.6 公斤米的動力輸出之外，還可額外提供 14 匹馬力。

林柏攸資深編輯

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C-Class 選購指南─U-CAR 首推 C 200 進化版

台灣賓士已經為 C-Class 全車系，標配有智慧駕駛輔助套件，不過，入門的 C 180 採用的動力單元為 1.5 升渦輪引擎，在 C 200 進化版開始才導入有 EQ Boost 動力科技，雖然並非對於效能有極大之幫助，但長期下來仍舊有著節能的效果，再加上 C 200 進化版標配有 AMG Line 套件，視覺效果上同樣也有著加分效果。

Mercedes-Benz C-Class Cabriolet

隨著 C-Class 進行小改款的步調，敞篷版本的 C-Class Cabriolet 同樣也進行了小改款工程，而國內市場在 2018 年下半年度發表，因應市場需求，在產品上也刻意做出區隔，屬於小眾市場的 C-Class Cabriolet 僅導入 C 200 的單一車型選擇；C 200 的動力配置，也是小改款 C-Class 最受矚目的一環。這具以 1.5 升渦輪增壓引擎，在 48V 輕油電混合動力技術加持下，除了 184 匹最大馬力，以及 25.5 公斤米最大扭力之外，系統額外還可提供 13.6 匹、以及 14.3 公斤米的動力輸出。

在 2019 年時，台灣賓士為整個 C-Class 家族進行產品調整，將 23p 智慧駕駛輔助套件列為標配，因此 C 200 Cabriolet 同樣也具備有 Level 2 的駕駛輔助功能，其內容整合有智能駕駛輔助含定速測距及轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助、主動盲點輔助、主動車道維持輔助、Pre-Safe Plus 主動後方安全防護等功能，此外，駕駛注意力輔助系統以及智能停車輔助，同樣列為全車系標配項目。

Mercedes-Benz C-Class Coupé

同樣是 2018 年登場的小改款 C-Class Coupé，台灣賓士導入了兩車型選擇，分別是 C 180 Coupé以及 C 300 Coupé，並未黨熱搭載 EQ Boost 動力科技的 C 200，同時也在 2019 年以新年式之名，為 C-Class Coupé全車系增列了代號 23p 的智慧駕駛輔助套件，藉由 ADAS 科技的導入，與豪華級距競爭對手相抗衡，售價自然也是做出了同步調整，同時因應 23p 的導入，同步也冠上了進化版的副車名。

小改款 C-Class Coupé因循了家族當代設計語彙，在外觀與內裝做出了小幅度改變，在外觀上最值得留意的，是車尾燈組並未與 C-Class 相同，採用了全新的識別 LED 燈條，而是維持跟小改款前相仿的輪廓；內裝部分則搭載全新多功能方向盤，並標配有 10.25 吋中控螢幕。C 180 Coupé搭載了與小改款前相同的 1.6 升渦輪增壓引擎，動力數據分別為 156 匹以及 25.5 公斤米，而從 C 250 升級而來的 C 300 Coupé，2.0 升渦輪引擎提供了 258 匹馬力以及 37.8 公斤米扭力。

林柏攸資深編輯

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C-Class Coupé選購指南─U-CAR 首推 C 180 Coupé

台灣賓士針對 C-Class Coupé僅於國內導入 C 180 以及 C 300 兩種動力型式，全車系已經標配了智慧駕駛輔助套件，且全車系車室內儀表已經是全數為、大吋數的版本，在搭配其他舒適與便利性配備，雖然入門的 C 180 Coupé動力單元沒有 EQ Boost 的導入，但卻已經是相當不錯的組合，再加上價格與 C 300 之間的落差，成為了 U-CAR 的首推選擇。

Mercedes-Benz C-Class Estate

隸屬於 205 世代週期間小改款版本的現行 C-Class Estate，Mercedes-Benz 選擇在 2018 日內瓦車展上發表，並於首波就帶來轎車版本與旅行車版本，而台灣賓士則是一口氣將全家族同步導入國內上市，雖然 C-Class 小改款重點項目之一，乃是導入 48V 輕油電混合動力系統，但國內市場推出的 C-Class Estate，並未有搭載 EQ Boost 的 C 200 動力選擇，僅推出 C 180 Estate 以及 C 300 Estate 兩車型。C 180 Estate 擁有 156 匹最大馬力及 25.5 公斤米最大扭力，而 C 300 Estate 則可供輸 258 匹最大馬力，以及 37.8 公斤米最大扭力。

台灣賓士在 2019 年式的 C-Class 家族上，改將 23p 智慧駕駛輔助系統列為標配，全車系也因此將 10.25 吋中控螢幕列為標配，12.3 吋數位儀表同樣也列為標配，搭配觸控多功能方向盤，打造數位化駕駛介面。旅行車最大優勢在於空間表現，C-Class Estate 行李廂容積可從 460 公升一舉擴充至 1,480 公升。

林柏攸資深編輯

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C-Class Estate 選購指南─U-CAR 首推 C 180 Estate 進化版

旅行車的 C-Class Estate 車系編成，與 C-Class Coupé相同，僅於國內推出 C 180 以及 C 300 兩種動力選擇，而全車系同樣標配了智慧駕駛輔助套件，以及諸多便利性配備，價格也是較為親民的 205 萬設定，對於消費者而言，會是更划算的選擇。

Tesla Model 3

Tesla Model 3 首次亮相在 2016 年，台灣特斯拉於 2019 年 8 月 12 日才導入。Model 3 在外觀上延續 Model S 的家族化風格，並採用無車頭水箱罩的設計，塑造出更具一體感的外觀身形。車尾部分，原廠賦予大面積的尾窗線條再搭配更緊湊的短車尾造型。

Model 3 導入以 3 種車型設定販售，車型名稱也採最新命名規則，售價由低至高包含 Standard Range Plus、Long Range、以及 Performance。其中，Performace 車型採 19 吋鋁圈，不同於另外兩車型的 18 吋。內裝方面除了未有傳統儀表板，提供較寬廣的視野與腿部空間，還採用橫向設置的 15 吋大型觸控螢幕，其整合了包含燈光啟閉、行李廂解鎖、天窗啟閉、懸吊、駕駛設定、旅程電腦、導航等功能，並可透過 OTA 空中下載技術進行系統更新導入新功能。

至於在傳動方面，入門的 Standard Range Plus 採用後輪驅動與單馬達，WLTP 測試下擁有 409 公里續航力，靜止加速至時速 100 公里僅 5.6 秒，極速每小時 225 公里。Long Range 採四輪驅動，有兩個獨立馬達控制前後輪的扭力，續航力 560 公里，可於 4.6 秒完成零百加速，極速達每小時 233 公里。性能版 Performance 搭載性能懸吊與賽道模式選擇，雙馬達配上四輪驅動可於 3.4 秒完成零百加速，極速為每小時 261 公里，續航里程 530 公里。

陳慶峰資深編輯

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Model 3 選購指南─U-CAR 首推 Long Range

Model 3 國內具備 3 種車型選擇，其中 Standard Range Plus 主打入門訴求，而 Performance 則強調高性能的動力輸出取向，當然若是考量到日常使用的便利性表現，那具備雙馬達及四輪驅動設定、且擁有 3 款車型中最長續航力的 Long Range 車款，自然成為 U-CAR 推薦的首選車型。

Volvo S60

Volvo 在 2018 年開始陸續帶來 60 家族的新世代作品，首先發表的就是 S60 車系，而國內市場則是在 2019 下半年度上市，同樣是採用 SPA 模組化底盤設定的 S60，外觀造型同樣也是家族化的呈現，也就是猶如小一號的 S90 車系，車頭六邊形水箱護罩、雷神之鎚晝行燈組、車尾的類 C 字型燈條走勢，都讓人感受到家族化的樣貌與魅力影響。車室空間陳設包含 12.3 吋數位儀表、9 吋整合觸控螢幕中控臺、中央鞍座等，也都與家族其他成員相仿，完整的展現當代家族風格樣貌。

在動力單元的部分，全車系都是搭載 Drive-E 動力科技引擎，T4 與 T5 皆為 2.0 升渦輪增壓引擎，T4 動力數據為 190 匹以及 30.6 公斤米，T5 車型的最大馬力為 254 匹，以及 35.7 公斤米的最大扭力。頂規的 T6 車型則是 Plug-In Hybrid 版本，2.0 升雙增壓引擎搭配電動馬達，汽油引擎即可供輸 253 匹最大馬力以及 35.7 公斤米最大扭力，電動馬達則可另行提供 87 匹與 24.5 公斤米的動力，綜效數據表現為 340 匹以及 60.2 公斤米。

林柏攸資深編輯

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Volvo S60 選購指南─U-CAR 首推 T4 Momentum

豪華品牌之中，Volvo 是最早在國內將先進主動安全配備列為標配的品牌，即便如今豪華品牌幾乎已經將 ADAS 列為標配，但 Volvo 所標配的 ADAS 內容卻仍舊是最為完整全面的項目，在 S60 車系上也是一樣，車型之間的差異主要在於動力系統，以及更多的便利性配備，因此入門的 T4 Momentum 成為 U-CAR 首推選擇。

Volvo V60

在 2018 日內瓦車展上登場的新世代 V60 車系，乃是新世代 60 家族中首款現身之作品，台灣市場從 2019 年第二季開始，包含了測試車、博物館等活動的搶先曝光之後，終於在 7 月底正式發表上市。V60 可說是完整承襲新世代 Volvo 的造型特色，其中包含普遍被稱為雷神之鎚的 T 字晝行燈、直柵式水箱罩，再搭配上高聳且直立的 L 型尾燈，組合出優美身型。國內導入的 T4 以及 T6 兩車型，採用 Inscription 外觀配置，在水箱罩邊框、側裙部分都換上鍍鉻飾條，唯一採用 R-Design 外觀配置的 T5，則是在包含水箱罩邊框、車側後視鏡以及窗框飾條等處，都換上霧銀材質做為妝點。

車室空間同樣採用 Volvo 當代風格的鋪陳，主要特色在於兼具北歐居家風格與豪華精緻氛圍，中控臺上標配的 9 吋直立式大螢幕，其車載系統不僅擁有精緻的介面及類平板之使用感受，更支援 Apple CarPlay/Android Auto 等智慧型手機連結介面，V60 全車系標配 12.3 吋數位儀表，整合傳統儀表以及導航、安全輔助系統等功能資訊，強化車艙科技。

林柏攸資深編輯

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Volvo V60 選購指南─U-CAR 首推 T4 Momentum

與 S60 車系相同，新世代 V60 在當代家族化設計元素下，外觀擁有出色的動感與時尚風格，最重要的，就是先進主動安全配備仍舊是全車系標配項目，除了 Level 2 等級的自動駕駛功能之外，更多安全防護性的配備，讓行車安全提高許多，而車型之間的差異，仍舊是以便利性配備以及動力單元差異來做區分，因此入門車型就已經能給予消費者一定的安全防護。